前幾天，8000個亞馬遜品牌被撤銷的事件震驚了整個跨境圈，撤銷了Brand Registry的所有訪問權(quán)限。后來雖然證實是一個大烏龍事件，品牌也恢復(fù)了，但確實也讓賣家們的心里咯噔了一下！作為亞馬遜賣家除了要隨時注意賬號內(nèi)部的風(fēng)控，同時還要防范外部帶來的風(fēng)險。

    雖然說2022年對于亞馬遜賣家們來說，也是比較艱難的一年，但是物流商這兩年倒是都賺了不少錢，尤其是船運公司，據(jù)財報顯示，中遠(yuǎn)?？卦?022年前三季度中的營業(yè)收入高達(dá)3000多億元，公司的員工都拿到了豐厚的獎金。

    作為物流行業(yè)的中間商，貨代一直扮演著非常重要的角色，他們?yōu)榱四軌蜃屪约耗軌颢@得更大的利益，可謂是各種騷操作都用上了。偶爾搞搞騷操作，可以僥幸逃過，但是經(jīng)常這么搞，肯定會露出馬腳的。這不亞馬遜就幫了賣家們一把。

    近日，有賣家反饋亞馬遜貨件頁面已經(jīng)改版，后臺可以看到送倉的倉庫，于是，賣家們就有了重大新發(fā)現(xiàn)。通過后臺“已登記”這里可以顯示出，很多FBA的貨物被送到錯誤的倉庫。

    比如：本來是發(fā)往美東倉庫的貨物，貨代將貨物就直接送到亞馬遜的美西倉庫。對于賣家們而言，當(dāng)初付的運費當(dāng)然是付的發(fā)往美東的貨物價格，也就是說被貨代們賺了差價，遠(yuǎn)倉近送的情況讓賣家們感到非常憤怒。

    有貨代表示：“這樣的操作一般用的是AGL卡車，美西的倉庫用AGL的卡車比自營的車隊都便宜。美東一車幾千美金，不玩點花活哪來的那么低價格？”

    對于頭程物流的坑，可謂是防不勝防，這次亞馬遜升級系統(tǒng)，讓這些不良貨代無所遁形。

    貨代為什么可以用這種方式將貨物送進(jìn)亞馬遜倉庫呢？

    這其實是亞馬遜會接收其他倉庫的貨的一大漏洞，偶爾有賣家操作失誤發(fā)錯倉庫，亞馬遜照樣會上架，可惜這樣卻變成了一些人投機(jī)取巧的空子。如今亞馬遜更新顯示簽收倉庫的功能，也算是修補了這一漏洞。

    這種操作除了會被貨代多收取費用，還會有什么負(fù)面影響呢？

    這種遠(yuǎn)倉近送的情況雖然貨物會被亞馬遜接收，但是很多貨物都被再次中轉(zhuǎn)了，需要等待更加漫長的時間，貨物才能夠上架。這期間即便是開CASE也無法催動亞馬遜給你上架，畢竟是送錯倉庫了。而且，亞馬遜把貨物入倉列為賬號績效范圍，一兩次送錯倉庫問題不大，次數(shù)多了，亞馬遜就不僅僅是警告了，店鋪存在被停售的可能性。

    根據(jù)賣家的反饋，亞馬遜要求預(yù)約艙單準(zhǔn)確率大于70%，才有資格將貨物交付給亞馬遜倉庫，如果賣家賬戶在8周內(nèi)4次準(zhǔn)確性低于70%，那么運營商中心賬戶將被暫停使用。

    2022年即將結(jié)束，這一年對于跨境賣家們來說屬實是有點在“渡劫”了！亞馬遜的規(guī)則層層收緊，市場攪局者不斷地被暴雷，劣幣驅(qū)逐良幣的情況正在減少。

    疫情的紅利褪去，當(dāng)初趁著疫情想要大賺一筆的賣家正在被逐步逐出市場。未來的市場環(huán)境只會越來越規(guī)范，面對的困難只會更艱難。

    但在小編看來這些困難也都是利于行業(yè)的發(fā)展和競爭。那作為賣家也許要不斷精進(jìn)，從物流根源上不斷優(yōu)化，才能形成自己的壁壘，使自己立于不敗之地！